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賓利的純電動車會使用固態電池技術嗎?核電出口

日前據外媒報道,賓利首席執行官Adrian Hallmark(艾德里安·霍爾馬克)在接受外媒采訪時表示,賓利的純電動車型將考慮使用固態電池技術,且領導層們正在討論如何使用固態電池技術幫助品牌重新定義未來的車輛設計。

車型電氣化轉型已經成為每個車企要面臨的問題,賓利也不能避免,不過在其要推出的電動車型上,賓利的高層并不想簡單地將鋰離子電池裝在車內,而是想要在不改品牌初衷的前提下,根據純電動車的特性重新設計車輛。賓利首席執行官Adrian Hallmark(艾德里安·霍爾馬克)表示,“固態電池的重量和體積會比鋰離子電池更輕更小,可以帶來的續航里程更多,這樣我們就能夠保證車型內部的空間,不用為電池組而升高底盤或者壓縮內部空間。”據他表示,賓利的高層們正在討論如何使用固態電池技術幫助品牌重新定義未來的車輛設計。

實際上,在業內關于固態電池技術的討論一直沒有停歇,2018年6月大眾汽車向固態電池公司Quantum Scape投資了1億美元。并希望到2025年建立固態電池生產線。寶馬、通用、現代、豐田等汽車廠商也在積極研發可用于量產車的固態電池技術。

賓利的純電動車會使用固態電池技術嗎?核電出口

“一帶一路”沿線核電市場競爭激烈,新興核電市場國越來越重視核電出口對當地經濟、社會和環境的協調發展。中國核電“走出去”不僅需要滿足業主日益增長的電力需求,而且要通過踐行環境與社會責任獲得國際金融市場持續的融資支持。

本文在總結世界核電出口國際市場開發經驗的基礎上,重點分析了核電出口企業積極推行環境與社會責任帶來的直接效益,提出了從環境和社會責任角度核電出口效益的提升策略,為我國在“一帶一路”核電市場出口核電機組提供參考。

“一帶一路”核電出口社會環境

石油、天然氣等傳統化石能源價格未來變化預期的不確定性嚴重影響了“一帶一路”沿線國家的能源安全。而化石能源帶來的全球變暖和環境污染等問題也日益突出。以核能、太陽能、風能、水電、地熱等清潔能源替代傳統能源成為世界能源合作的重要議題。其中,核電以其高效率、技術成熟、清潔環保和性價比高等優勢獲得“一帶一路”沿線國家的青睞。

2018年7月10日,國家主席習近平在中阿合作論壇第八屆部長級會議開幕式作《攜手推進新時代中阿戰略伙伴關系》主題報告,明確指出“中國與阿拉伯國家聯盟順應全球能源革命、綠色低碳產業發展,共同構建油氣牽引、核能跟進、清潔能源提速的中阿能源合作格局,打造互惠互利、長期友好的中阿能源戰略合作關系”。核電作為“一帶一路”能源合作的重要組成部分,其發展潛力不斷提升。

在激烈的國際核電市場競爭中,美國、俄羅斯、法國、韓國、日本等傳統核電強國相繼將本土的企業社會責任(Corporate Social Responsibility, CSR)理念輸出到“一帶一路”沿線新興核電市場國。通過引導這些國家建立起適合核電出口國所需要的針對性環保法律和勞工政策,企業開展環境友好經營,進而收獲更多效益。

相比較而言,中國核電“走出去”缺乏統一的環境與社會責任實踐與出口標準,更多依賴于政府間合作協議及政策支持。

隨著“一帶一路”倡議的深入實施,沿線新興核電市場國越來越重視核電出口促進當地經濟發展、社會進步和環境保護水平提高等綜合效益。

一方面,核電出口企業在海外管理和經營中不僅要按業主要求提高本地化勞務比例和勞動密集型制造業技術水平,帶動當地人口就業,而且要踐行環境和社會責任來滿足業主國提升綜合效益的需求。通過主動承擔市政規劃和基礎設施建設、員工權益保護、環境污染治理、職業健康與安全保障、社會公益參與等責任,獲得當地政府、相關管理機構及社區公眾的支持。

另一方面,由于核電前期投資大,回收期較其他電站更長,核電出口企業獲取可持續融資的能力至關重要。而企業獲取可持續融資的條件之一就是在出口國市場有效履行環境和社會責任。例如,基于“精干、廉潔、綠色”的投資理念,亞洲基礎設施投資銀行(簡稱“亞投行”)和絲路基金在貸款融資上傾向于企業在海外發展綠色和低碳經濟,重視履行環境保護和社會責任。

因此,核電出口企業推行環境與社會責任的效益直接影響著后續核電項目融資的實施和目標市場的拓展。

核電出口過程中推行環境與社會責任的效益分析

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